从西子联合等民营企业参与大飞机制造，到波音737完工和交付中心落户舟山，再到杭州大江东产业集聚区航空航天产业集聚雏形初现……近年来，一股航空新势力在浙江日渐崛起。

对浙江而言，鼓励传统产业切入航空关联工业环节，不但前景广阔，而且符合传统产业向现代工业转型的导向。有关专家表示，在浙江传统产业发展竞争优势削弱、转型步伐偏慢的背景下，大力发展航空工业，及早切入到全球航空工业市场，将催生工业经济的新增长点，有效破解工业转型中增长乏力的困境。

浙江航空制造先天不足

受长期以来国内国防工业整体布局的影响，过去浙江航空工业国家投资少、科研机构布局少，导致整体发展相对缓慢、产业规模偏小。

国家发改委高技术产业司的统计数据显示，2011年浙江航空工业总产值仅0.71亿元，仅占全国的0.05%。这几年，浙江航空工业虽有发展，但这一状况并未产生根本性的变化。

浙江大学经济学院教授金雪军告诉涌金君，由于浙江地处东南沿海前线，因而在高端制造业布局中未被列入。

情况正在起变化当前，国家从战略高度明确了航空工业在国防、经济发展中的地位，确立了加快发展航空工业的新思路。航空基础薄弱的浙江，如何借力发展，奋力追赶?一位航空业内人士表示，航空产业对技术积累要求很高，浙江应该扬长避短，“不妨抓龙头产品，优先发展通用飞机整机制造业。”

与大飞机制造已经基本完成国家战略布局不同，目前我国通用航空器制造业的区域布局还远未完成，对各省市而言，基本处于同一起跑线上。同时，通用飞机市场前景极其广阔。涌金君注意到，去年6月国务院办公厅印发的《关于促进通用航空业发展的指导意见》，释放出我国大力发展通用航空业的政策信号。

“由于通用飞机复杂程度、技术难度、制造标准等准入门槛要低于大型飞机，符合浙江的要素禀赋特征和比较竞争优势。浙江可以而且应该把通用飞机制造作为下一阶段制造业崛起的主攻方向之一，放到优先发展的位置，实现率先突破。”上述航空业内人士表示。

对接航空制造的三种姿态

面对航空制造这一市场的巨大潜力，善于捕捉市场先机的浙商群体，已经率先进入航空工业，但是他们的姿态却不太一样。

西子航空工业潜心8年成为全国唯一具备全工序流程航空零部件制造能力的企业。经过8年的努力，西子航空工业已经成为了欧洲空客、美国波音、加拿大庞巴迪宇航、中国商飞、中航工业的供应商，是浙江省唯一拥有这五大航空巨头供应商资质的企业，且目前已通过了这五大航空巨头的256项特种工艺资质认证。

通过为国际航空巨头做配套，在合作中学习、成长，这是浙企参与航空制造最现实的途径。

2016年，由西子航空工业制造的空客A320飞机前起落架舱部件项目首件成功交付。西子联合控股集团董事长王水福的说：“一架大飞机的零部件有几百万乃至上千万个，我们能不能沉下心来，做好其中的一部分?我们要争取为波音这样的世界一流公司做配套。”

万丰航空通过海外并购打造一条完整航空产业链。万丰航空确定了固定翼飞机、直升机、运动类型飞机三个类型的系列产品作为切入航空市场的主打飞机。从2014年起，万丰着手布局通用航空产业，融入“一带一路”国家战略，三年内相继收购了加拿大DFC航校、捷克DF等3家飞机制造公司、加拿大钻石飞机制造工业公司。

目前，万丰通航产业已形成“飞机制造、机场建设及管理、通航运营、航校培训、飞行服务站建设”等完整产业链，成为国内通航产业的领跑者。2017年7月，拥有万丰自主知识产权的轻型运动飞机ALTO-100将在万丰航空小镇下线;并购的加拿大钻石固定翼飞机也将引入小镇生产。

日发航空同样借助海外并购，另辟蹊径迅速切入航空装备制造这一高端领域。2014年6月，日发航空的母公司“日发精机”花3.5亿元收购意大利MCM公司，成为拥有生产飞机零部件及装配能力的民营企业。意大利MCM公司被称为“装备界不老的神话”，它是欧洲宇航防务公司的最重要合作伙伴，也是法拉利公司豪华发动机智能工厂的设计者、制造者。

2016年8月，意大利MCM公司收到成都飞机工业(集团)有限责任公司发来的《中标通知书》，确认五坐标立卧转换加工中心中标，合同总价格150万美元。这是日发精机收购意大利MCM公司后的首张国内订单，标志着MCM正式敲开国内市场的销售大门，意味着从收购后的“磨合期”进入了“甜蜜期”。

浙江航空制造如何平地起高楼

没啥基础的浙江，要做航空制造，确实不容易。不过，去年有件大事落定，让浙江制造上天不再只是个梦想——舟山波音737完工和交付中心项目落地，业内人士评价称它是“浙江制造融入全球价值链的一个机遇”。

浙江省工业和信息化研究院院长兰建平分析，波音和空客加大从中国的采购业务量，已经不是简单的生产要素的购买，而是在效率提升基础上的更高层次的需求。换句话说就是，我不仅买你的东西，还会帮助你做得更好，这样你好我也好。

浙江是全国民营经济最发达的省份，民营企业的创新、快速反应、灵活的机制具有突出的竞争力。兰建平认为，航空制造产业需要大量资金投入，浙江民间资金丰富，有不少民企有资金实力，想转型但不知如何转，若有国际巨头来浙江投资，民企有更多参与机会。

就当前而言，浙江参与航空制造业最现实的途径可能是产业集群。浙江民间资本雄厚，完全可以于短期内集中资源在某个航空制造专业领域发展，使其成为该领域内的世界高端企业，走出一条类似于德国中小装备制造业企业的高、精、专之路。

作为最早涉足航空制造这一领域的民营企业家之一，王水福经常呼吁，发展航空制造业政府的角色非常重要。世界各国和国内各地发展航空产业的经验表明：美国、法国、德国、加拿大等国家，西安、上海等城市发展航空产业都采取了“企业大投入、政府小投入，成功共享，风险共担”的发展策略。

兰建平建议，浙江应该以波音完工工厂落户为契机，把航空制造产业列为战略性重点发展产业，要立足自身优势和发展要求，高度重视并重点发展航空制造产业，加强规划顶层设计，理顺航空产业发展链，抓住历史性的机遇。