5月14日，舟山朱家尖西岙，走过长长的陆域通道，来到一座长356米，宽32米的15万吨级邮轮码头，这就是舟山群岛国际邮轮港码头。

这是舟山目前唯一对外开放国际客流口岸，也是中国大陆第6个、浙江首个国际邮轮港。

邮轮产业发展迅猛

邮轮旅游在国内来说，属于成长性较好的旅游新业态，它与游艇、海钓并称为现代海洋旅游三大新兴产业。

据国际邮轮公司联合会资料显示，自1980年以来，邮轮旅游一直以年均8.6%的速度增长，远远高于国际旅游业整体发展速度。

近年来，我国邮轮产业也呈爆发性增长态势。据中国交通运输协会邮轮游艇分会发布的报告，2015年国内有10个港口接待过邮轮，包括大连、天津、青岛、烟台、上海、舟山、厦门、广州、海口、三亚，共接待邮轮629艘次，同比增长35%;邮轮旅客124万人，同比增长44%。其中，接待母港邮轮539艘次，同比增长47%。乘坐母港邮轮出入境的国内游客111万人，同比增长50%;乘坐邮轮访问中国的境外游客12.81万人，同比增长4.7%。

舟山借国家级新区建设东风，从2012年开始，筹建舟山群岛国际邮轮港，总占地面积约235亩，分两期建设。

目前，舟山群岛国际邮轮港一期工程已圆满完工，建有15万吨级邮轮码头(含引桥)、6000余平方米口岸综合联检大厅、1200平方米游客休憩区、1600平方米的行李房和150个各型停车位等设施，并于2014年10月正式开港，舟山群岛国际邮轮港自去年5月试通行以来，已先后接待母港邮轮13艘次，2700名游客。

舟山发力邮轮经济

2016年3月30日，豪华邮轮“世鹏旅居者”缓缓靠泊在舟山群岛国际邮轮码头，这也是该市今年迎来的首艘国际邮轮。

邮轮经济，作为新时期旅游经济的一个“高光”名词，常常被提及。作为“十三五”期间重点培育的四大千亿产业之一，舟山今年旅游业发展的任务已明确：大力发展邮轮经济。

作为邮轮母港的舟山，从2014年开港以来，国内外知名邮轮频频停靠该市国际邮轮码头。舟山群岛国际邮轮港有限公司副总经理郑明说，舟山发展邮轮经济，除拥有众多国字头战略外，还有其他三大优势：一是区位优势独一无二;二是旅游资源丰厚;三是环境优势。

郑明说，目前邮轮港码头离国际航道仅9海里，就像在家门口转个弯，就驶上高速公路，进出非常便捷。同时，码头水深15米，几乎可停泊世界各地所有的大型邮轮。

“舟山有千岛之称，岛上有普陀山等著名景点，风光独特。”郑明说，目前，舟山江海联运中心获批，还有完善的船舶服务等等，相比其它地区，舟山邮轮经济触手可及。

台州蓝海市场待挖掘

事实上，台州对邮轮产业并不陌生。

2009年7月7日上午，我市大麦屿港客运码头，350名旅客登上台湾邮轮“海洋拉拉号”，由台州直航台湾宜兰苏澳港。这是大陆68个对台海上直航港口中，继厦门、上海、汕头、莆田湄洲之后的第5个直航台湾本岛的港口(港区)，也是浙江省对台湾海上客运的首航。

2016年3月26日上午，我市首次迎来宝岛台湾的自驾考察团。台州也由此成为继厦门之后，大陆第二个同时也是浙江第一个实现两岸车辆“登陆”的城市。

市口岸办负责人说，自2009年5月，大麦屿港获批为对台直航口岸以来，截至目前，已累计运行426个航次，输送旅客超14万人次，上座率达80%以上，大麦屿港已成为浙江乃至华东地区赴台的最佳海上通道。

邮轮产业是典型的资本密集型、技术密集型和劳动密集型三大特征兼备的特殊产业，其强大的经济拉动能力和吸附能力成为带动港口城市经济的增长点，发展邮轮经济逐步上升到国家战略层面。市口岸办负责人说，一方面，邮轮带来的大量消费能力较高的客群，可以拉动停靠港母港所在地区的消费经济。按国际经验，邮轮船上经济与港口经济的拉动效应达到1:9;另一方面，母港基础建设以及邮轮制造业的发展对地区经济发展有着巨大的贡献。

相比舟山群岛国际邮轮港，我市邮轮产业虽然起步较早，但却有不少短板。市口岸办负责人说，舟山是中国大陆继上海、天津、厦门、三亚之后第5个拥有国际邮轮码头的城市。目前，舟山无论在地理位置、航道条件，还是气候状况等方面都具有比较优势。

此外，从邮轮简易码头发展为邮轮母港不可能一蹴而就，而是需要长期的、系统的规划。市口岸办负责人说，由于国际邮轮港涉及国家港口、口岸、海关、交通、旅游等多个管理职能部门，如何形成有效对接也是难题。

“培育国际化高端邮轮人才，拓展邮轮产业，也是当务之急。”市口岸办负责人说，台州具有发展国际邮轮港的潜力，如何与舟山对接，取长补短，互联互通，差异发展是今后的“掘金”之路。