杭州到南京到底有多快?记者今天搭乘高速综合检测列车在杭宁两地跑了个来回。

14点30分从南京南站始发，15点28分左右抵达在建的杭州东站，而从城站火车站始发去南京南站花了约58分钟。

期间列车的最快时速飙到了389公里/小时，有种“与风赛跑”的惊艳感。

宁杭高铁测试车极限能跑393公里每小时

开通后往来杭宁预计略超1小时

宁杭高铁备齐南京南站，南至杭州东站，沿线设江宁、句容西、溧水、瓦屋山、溧阳、宜兴、长兴、湖州、德清共9个停靠站，正线全长249公里。其中，位于我省境内的线路有106公里左右。

宁杭铁路公司总经理周钧介绍，宁杭高铁全线桥梁比例占74%，路基、隧道比例为26%，最长的隧道出现在湖州，有5.315公里。宁杭高铁全程以时速350公里/小时设计，开通初期的运营时速在300公里左右。

3月10日起，宁杭高铁进入联调联试阶段，负责测试的是铁路系统专门的高速综合检测列车(型号CRH380A-001)，基础设计时速就达400公里/小时，曾经负责检测过京沪高铁。因为车厢两侧均是黄色的飘带，又被成为“黄医生”。

高速综合检测列车内部搭载了信号、受电弓等多套检测设备，对供变电、接触网、道岔、噪声等几十个项目综合测试。像受电弓检测，技术员小刘需要全程紧盯屏幕观察受电弓的运行情况，包括了高度、硬度等情况。

据介绍，宁杭、杭甬联调联试以来，检测车每天要来回往返4次，各项性能的总体情况良好。

上海铁路局常务副局长王峰告诉记者，测试期间检测列车最快的时速达到了393.3公里/小时。记者留意了下，检测车从南京南站驶出后，不到两分钟时速就超过了200公里/小时，14点12分达到了389公里/小时，整个提速过程中没有太明显的颠簸。

不过，在正式运营后时速将有所下降，加上沿途停靠，周钧预计最快的列车也要花1小时多。目前杭州到南京最快为G52，需要2小时12分钟，预计杭宁高铁开通后能节省近1小时。

新东站到宁波庄桥耗时40分钟

计划在隧道口“打洞”缓解耳压

相较宁杭高铁，杭甬高铁和浙江百姓的出行密切程度更高。正线全长150公里的杭甬高铁设杭州东、杭州南、绍兴北、上虞北、余姚北、庄桥、宁波共7各车站，初期运营时速也是300公里/小时。

按照惯例，联调联试的时间为3个月，也就是说最快今年7月就会开通。目前，杭州往宁波主要是经过萧甬铁路，记者曾经随车采访过铁路司机，获知其所经过的不少地方都有限速，且路口、弯角多，提速难度大。

杭甬高铁一旦开通，这条“瓶颈”路段就能打通。杭甬铁路公司副总经理辛学忠介绍，杭甬北可通过沪杭、宁杭高铁链接京沪、沪宁、合宁高铁，直达沪宁及沿线各市;向南通过甬台温、温福、福厦高铁直抵温台及福建沿线城市;一旦厦深铁路建成，我省百姓即可通过高铁直达深圳。

今天的实地测试中，由于宁波站尚在建设，列车16点19分从庄桥站出发，16点59分到达杭州东站，用时40分钟。记者了解到，杭甬开通后将沿用CRH380A型列车，其目前常见于京沪、沪杭高铁。

至于今后，宁波、上虞、余姚等沿线站点是否会有高铁直达北京，相关负责人表示还将根据运营情况、旅客需求决定。

联调联试过程中，时速一旦超过300公里/小时，在车内都会感受到明显的“耳压”状态，需要多咽口水才能缓解。中铁第四勘察设计院总体设计师宋文祥说，这是由于杭甬、宁杭沿线隧道多且长，列车内外气压差别较大引起的。

下一步，建设方将在隧道口增加道面尺寸，或者在入口处密集做一些排气孔，使隧道空气流通更快，减轻“耳压”反应。

开通前还将安排空载正点运行

三年内浙江还将建千余公里铁路

在联调联试结束后，宁杭、杭甬高铁还需要进行动态监测和运行试验。所谓的运行试验，与杭州地铁1号线开通前的“空载运行”类似，就是安排空车正点在全线来回。

省铁路投资集团公司董事长余健尔在接受本网记者采访时表示，今后我省铁路建设的重点将是城际铁路、港口后方通道和都市圈轨道交通项目。特别是积极发展联系中心城区与周边城镇的公交化快速铁路客运网络，推进新型城镇化建设。

余健尔说，目前有关部门正组织编制《浙江省都市圈城际铁路近期建设规划》，杭州、宁波、金华、台州地区计划规划建设10余条城际铁路，线路总长400多公里，总投资约1200亿元。

据了解，未来三年内，省铁路投资集团将重点推进杭黄、九景衢、金台、乐清湾港区支线、衢宁、商合杭铁路等十余个新项目上马，建设里程约1100公里，总投资约1100亿元。

其中，九景衢、乐清湾港区支线、杭黄铁路争取年内开工建设。